[图文]拉高转速清除积碳有效吗？可以空挡轰油吗？

众所周知，发动机出现积碳过多就会给汽车带来很多不良的影响。比如汽车动力不足、油耗过大等等，那么，积碳是怎么产生的呢？温柔驾驶跟积碳的产生有什么联系？最容易产生积碳的驾驶方式有哪些？可以原地空挡轰油吗？拉高速能否有效清除积碳？

积碳是什么

任何情况下，车内的燃油都不可能完全燃烧殆尽，总会有残留，残留多了，时间一长，就会形成胶状物质，粘附在发动机内部以及进气、排气系统的各个地方。拉高转速空挡轰油门，对于清除积碳同样是不会有任何效果的。并且，空挡轰油门车辆没有行驶，并没有产生实际功率，进氧量也不会增加，不仅不能减少积碳，还可能增加积碳的形成，所以这个办法并不可取。因为积碳一旦形成，是非常牢固的，粘附性也是非常强，普通的干预方式是根本无法清除积碳的，对于已经产生的积碳，唯一的办法就是去4S店或是维修店去彻底清洗。

积碳形成的原因

积碳形成的原因是燃油没有充分燃烧，而影响燃油燃烧充分度的因素，包括油品本身质量以及进气量的大小。所以，如果我们平时想要车辆减少积碳，就要养成一些比较良好的用车习惯。首先肯定是要去正规加油站加油，不要贪图便宜去加不知来源的私人油品，汽油杂质含量越高，燃烧就越不充分，越容易产生积碳。另外就是可以定期使用一下燃油宝，燃油宝虽然不能清除积碳，但可以帮助汽油燃烧更充分，减少积碳的形成。一个过程需要连续使用6瓶才会有效。此外就是减少车辆怠速，以前车辆说热车需要时间长一点，而现在，建议发动后转速一下降就以低速匀速行驶来完成热车，不要等待时间过长。

积炭是怎样产生的？

先不要谈发动机的低转速、高转速运转，也不要想温柔驾驶、剧烈驾驶；产生积炭的原因只有一个，那就是混合气体浓度过高，只要混合气体浓度过高的状态出现，那么必然产生空气量不足，空气量不足必然有部分燃油无法充分燃烧（当然即便充分燃烧也不可能做到100%的充分度，只是相对而言），所以这部分无法彻底燃烧的汽油（柴油）也就衍变成了讨厌的积炭；所以重点在于混合气体浓度的增加，导致空燃比的降低！理想空燃比在14.7左右，虽然名为理想，但实际上即便是14.7的空燃比也不可能让燃料彻底燃烧，只是在这个空燃比状态下，燃烧的较为彻底，积碳生成量也非常的低（不可能不产生积炭），当空燃比在14.7的时候都会有积炭产生，那么当空燃比下降到了14.7以下时，就会有更多的积炭产生（只要混合气体浓度上升，积炭就会增多）。。。

温柔驾驶与积炭的产生不发生关系

现代电喷发动机共有两种控制逻辑：闭环控制和开环控制。

所谓闭环控制，就是发动机的ECU根据进气量、节气门开度以及氧传感器反馈的数值自动计算喷油量，目的是为了确保发动机获得正确的空燃比（14.7:1），也就是14.7克空气喷1g的汽油，确保完全燃烧，降低积碳。一般当发动机处于热车状态、匀速稳定行驶时属于闭环控制。而温柔驾驶时，这种情况稍微多一些。

所谓的开环控制，就是为了获得足够的动力或者发动机在热车时，发动机处于多喷油也就是加浓喷射，这种情况下发动机不会考虑氧传感器的信号，急加速时发动机会处于开环控制工况，这种情况下，发动机无法进行充分的燃烧，此时积碳就会形成多一些。一般来说发动机热车、急加速、频繁超车、超高速度行驶、节气门全开时这种都属于开环控制。

可以很容易理解抑制积炭最好的方式就是尽量避免空燃比低于14.7以下、避免混合气体浓度上升；现在回到问题上来，温柔驾驶会导致混合气体浓度增加、空燃比降低么？其实温柔驾驶并不会导致空燃比的降低。

发动机平稳低转速运行、进气少、喷油少，空燃比可以维持在14.7

发动机平稳高转速运行、进气多、喷油多，空燃比可以维持在14.7

通过这么一比较，我们可以很简单的判断出温柔驾驶并不容易产生更多的积炭；因为在温柔驾驶时，完全可以做到混合气体浓度正常，所以不存在燃烧恶化的现象；相反佛系驾驶方式由于减少了猛轰油门的操作，所以在一定程度上还能减少混合气体浓度过高的问题，也就减少了积炭，无论高转速、低转速运行，想要抑制积炭的重点在于平稳的保持转速，不要忽高忽低！

而原地空档轰油门，意味着发动机处于开环控制状态，而由于汽车处于静止状态，进气量不足，开环控制时又不会检测氧传感器信号，此时发动机无法获得正确空燃比，其结果就是一个：增加积碳。

最容易产生积炭的驾驶方式

前文已经说过，经常保持发动机平稳的高转速运行，对于抑制新积炭的产生有帮助；但这高转速指的是稳态的高转速，比如车子保持三千转持续运行（三千转不算高，只是举例），这才是理想状态，可以让空燃比保持在14.7附近而不产生大的波动！而很多朋友将拉高速的原理彻底曲解，盲目的认为只要大脚轰几下油门就算拉高速了？猛踩油门只会让积炭产生的更多，即便把转速拉得高高也没用！

之前也说过积炭的产生不在于发动机转速上的高、低，而在于混合气体的浓、稀，只要混合气体浓度上升，甭管转速有多高，积炭的产生是必须的！而每一次给油加速、猛轰油门的动作都是一次发动机加浓喷射的过程（踩油门越狠、加浓的越厉害，这就是鄙人说的佛系踩油门能减少加浓程度的原因），而发动机加浓喷射的目的在于为发动机提供更具爆发力的混合气体（功率混合气）；空燃比在14.7时候的混合气体浓度适合完全燃烧，但火焰传播速度并不是最快、最剧烈，所以爆发力不足，而经过加浓后的混合气体空燃比降至12.9左右（过量空气系数0.88），这个时候火焰传播迅速、剧烈，混合气体引爆后的能量最剧烈（注意不是能量最多，而是更剧烈），更剧烈的能量释放比较适合处于给油、加速状态下的车子，因为车子加速时只有动力需求，所以只要是汽车发动机，踩下油门、必然会加浓喷射！所以每一次深踩、猛踩油门的过程，就是一次混合气体变浓、空燃比降低、燃烧恶化的过程，积炭还少的了么？

总而言之，抑制积炭在于平稳的保持发动机转速，将空燃比始终维持在14.7附近，避免频繁的给油、停车（市内路况），就可以起到很好的作用了，甭管转速高、低，发动机转速只要不忽高（猛给油）、忽低即可；至于您题目中问到的空挡轰油门，只会增加积炭，而不可能清除之前的积炭，原因就是轰油门所带来的必然是燃油加浓的过程，所以必然有新的积炭生成；其次是空挡状态下，发动机运行阻力变的很小，所以只需要克服自身阻力就能维持在目标转速运转，因为离合器完全分离，所以没有半点外部的负荷，所以节气门开度极低，维持正常怠速的空气都勉强，您还要强行的去轰油门，只会把混合气体浓度进一步提高，造成更多的积炭！还是那句话，别迷信拉高转速可以清除积碳了，忽高、忽低的转速只会让积炭越来越多；至于平稳的保持转速（高或低）都可以抑制新积炭的产生（减少一些），但对于已经产生的积炭，没有任何作用！即便保持破万的转速运行（比喻），也清不掉之前已经产生的积炭。。。

拉高速能否清除积碳？

发动机积碳本来就是在高温状态下形成的，极其牢固和坚硬，根本不可能通过提高发动机转数或者增加发动机温度来“烧掉”，而且即使发动机处于高转数状态，在发动机散热系统的控制下其温度提升也是相当有限的。拉高速时发动机进气量增加会可能会“冲掉”一下临时生成的表面浮动的积碳，但是对于那些坚硬、固化的积碳肯定没有任何作用。

为什么拉高速会感觉比较通透？

我们先思考一下为什么冷启动时发动机噪音那么大？为什么热车后噪音会降低？实际上发动机在设计时其零部件的匹配间隙都是按照其在高温工况也就是热车工况设计的，发动机低温状态或非工作温度状态时，各个零部件匹配之间的阻力较大，摩擦力较大，自然会产生比较大的噪音！

当汽车高速行驶时，在良好的润滑工况，发动机、变速箱的各个零部件之间早已经达到最佳，此时阻力最小，自然会感到顺滑和平顺、通透。

清除发动机积碳可以使用清洁性添加剂来进行

很多实验都证明，含有PIBA（聚异丁烯胺）、PEA（聚醚胺）成分的燃油添加剂，长期使用可以有效降低近气部分的低温区域积碳和燃烧室部分的高温积碳生成，通过特定的方法大剂量使用也可以去除积碳，比如打吊瓶、拆下火花塞之间灌入、浸泡等等，这些效果都不错。

降低积碳成分主要还是要尽量避免使用劣质燃油，很多地炼油、调和油品质无法判断，短期应急可以，长期使用不建议。

综上所述，以上就是爱车工具箱为您详细介绍的“拉高转速清除积碳有效吗？可以空挡轰油吗？”的文章。如果您觉得不错可以分享给他人。

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