[图文]汽车专业术语有哪些？您知道哪些汽车专业术语？

每个人选车的侧重点都不太一样，但无非也就是从性能、配置、空间、设计、做工和品牌等几个方面来综合选定自己的理想之车。因此，不少厂商配置单中的参数或者英文简称需要我们稍微去了解一下，然而，对于大部分人来说，例如DOHC、VVT、ESP、AWD等等简称尚不知道具体含义。因此，小编将分别针对汽车的几个大件来简单解释一下这些英文词汇或参数，帮助大家更好的理解汽车，从此做到买车不求人。

功率(KW)

最大功率是反应引擎性能的基本参数之一，单位用千瓦或者马力(1千瓦≈1.35马力)，从买车的角度来说，同排量引擎横向对比，功率越大就越好，这点毋庸置疑。功率其实可以简单的跟汽车的极速挂钩，功率越高、极速越高。但在买车时一定要注意最大功率爆发转速区间，不能光看数值大小。举个例子，某款2.0L引擎最大功率为120千瓦，但在6400转才会出现。因此，这120KW其实参考意义不大，因为正常的行驶转速多在1500-3000转之间。所以，此时如果在关注一下行驶转速区间的引擎表现，才更有参考价值。

扭矩(Nm)

反应引擎性能的另一个基本参数，单位是牛·米。扭矩数值越大，可以简单的理解为瞬间加速能力就越好，选车时与功率一样，同排量引擎扭矩数值越大，基本上加速性能也就越好，但和功率不同是，峰值扭矩给出的爆发转速比功率要提前一些，还以2.0L引擎为例，最大功率120千瓦/6400转，最大扭矩200牛·米/4600转。也就是说，该辆车的加速性能从4600转之后开始减弱。此外，何时进入峰值扭矩爆发也是很重要的参考依据，爆发越提前，低扭响应就越好，例如2.0T引擎，峰值扭矩转速区间为1800转-3500转之间，而另一款同排量引擎为2200转-3700转之间，因此，前者肯定更适合在城市中走走停停，低扭表现更为强劲。

涡轮增压(turbo)

在相同的单位时间内，利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，通过提升燃烧效率来提高引擎的功率和扭矩输出。我们在购买涡轮增压车型时，需要着重参考的一个因素是涡轮介入转速，其实这跟看扭矩数值是相通的，涡轮介入越迟，迟滞现象越严重。1200转介入与2000转介入的驾驶感受是完全不同的。

机械增压

机械增压的车型目前已经很少了。与涡轮增压相通，都是通过压缩进气来提升引擎燃烧效率，不同的是，机械增压利用的不是废气驱动，而是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机来压缩进气。因此，与涡轮增压相比，机械增压没有迟滞，只要引擎启动，曲轴活动就可以开始提供增压，缺点是受曲轴转速限制，不如涡轮转速那么高，动力提升不是那么明显，此外，由于与曲轴相连，机械增压是会损耗一定的动力的。

SOHC与DOHC

单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴的英文缩写。我们先来看看凸轮轴的作用，我们可以简单理解为驱动进排气门即可。顶置，即放置于引擎燃烧室之上。所谓单顶置凸轮轴，就是由一条凸轮轴来驱动进排气门开合。而双顶置就是两条凸轮轴分别驱动进排气门开合。原理简单知道就可以了。而各自的优势要知道，SOHC由于结构简单转速更快，因此低扭表现较DOHC要稍微好一些，反之DOHC在高速的表现要好于SOHC，至于油耗方面其实没有差距，一般认为SOHC要比DOHC省油。当然，以现在的技术来说，差距已经不大了，没有绝对的好坏之分，选车时不必过分在意。目前市面上来说，采用DOHC引擎车型要远多于SOHC引擎车型。

电喷与缸内直喷

先说说化油器这个已经被淘汰的供油方式，化油器是依靠吸入的空气流经化油器形成负压将汽油吸除，然后在进气歧管内与空气混合进入汽缸燃烧。而电喷就是在进气歧管中直接安排电子喷油嘴，与化油器相比，最大的优点就是电子控制喷油量更精确。

而缸内直喷，简单理解就是将喷油嘴放在进气门附近，将燃油直接喷进气缸，并在气缸内直接完成与空气的混合，缸内直喷能够更好的根据进气量来控制喷油量和取得最佳的燃烧时间点和燃烧效率，因此，一般来说，缸内直喷引擎升功率都比较出色，还缺点普遍认为是易积碳，后期维护成本稍高。

连续可变气门正时技术

各个品牌对于这个技术的英文简称不尽相同，例如丰田将这一技术成为VVT-i、本田的VTEC、日产的VVL、三菱的MIVEC，严格来说各家技术都有不同，但整体区别不大，其初衷为了配气系统能够根据发动机转速和工况的不同进行调节，高低转速下都能获得理想的进、排气效率。对于购车来说，厂家告诉你有VVT技术，言下之意就是说车很省油，动力也有所提升，其他的稍作理解就好。

压缩比

影响引擎输出性能的重要因素之一，压缩比就是气缸在下止点时的最大体积与在上止点时的最大体积之比，称之为压缩比。至于压缩比能给予购车的参考，其实可以这么理解，压缩比越高，需要的燃油标号就越高，否则会爆震，而动力输出方面，一般认为同排量引擎相比，压缩比越高，动力性能就越好，技术就越好，当然，也只是普遍这么认为，反面个例有很多，就不一一列举了。

ABS防抱死系统

一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，刹车效率可达90%以上。只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力，但并不是汽车装有ABS系统就万事大吉了。

Brake制动器

刹车，大家是再清楚不过了。汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，一般来说，主要是靠摩擦进行制动的。当然，上面说的主要是通过脚来控制的，我们还可以用手来控制手制动器(俗称手刹)，当我们下坡路上刹车失灵的时候，这时请用手刹。

Damper减震器

自己开车可能无法体会震荡的感觉，但乘客的PP可要饱受痛苦了。这是可以改变震源干扰力或系统的传递特性，使震动减小的装置。减震器主要分为液压减压器和充气减压器。

ECU电子控制单元

ECU作为汽车上的计算机控制系统，可以控制燃油经济性、ABS启动的及时性，以及车上所有电器系统。在现代汽车中，ECU的先进性在一定程度上标志着产品的年代差别。造型新很重要，但ECU的新旧是本质的区别。比如，发动机燃烧的原理都一样，有的发动机省油，有的就费油，这种区别很大程度上决定于ECU。

F前置前驱

全写为“FrontEngine，FrontDrive”意思是前置引擎，前轮驱动，即所谓前置前驱。引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面，由前轮兼负动力转送和转向的功能。这样做是为了省却通往后轮的传动轴，使车厢有更大的空间，车身也自然轻。此外，前置前驱汽车操控很容易，高速失控时也较易救车。

MPI多点喷射系统

目前最为普遍的喷射系统，多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元(ECU)控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气，属于后段喷射。

Quattro全时四轮驱动

配备该系统的汽车可以在任何时候，都以四个轮子独立推动，这是有别于其他前轮或后轮以及分时四轮驱动的汽车。其拥有更好的平衡性，无论何时转弯，离心力总会作用于汽车向曲线外缘偏转，这种离心力对操控汽车会造成多大的影响取决于车体的重心位置。以及拥有更小的震动感觉和更强的抓地力。总之，在任何路面状况下和天气下，均有十分出色的预见性操控反应。

Rearaxlecasing独立悬挂

独立悬挂系统是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。这样做可以减少车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力;还可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

SRS安全气囊

想安全，没有安全气囊真不行，这也是现代轿车上引人注目的高技术装置。一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

Value气门

和人体不同的是，汽车的气门除了排放废气，而且还专门负责向发动机内输入燃料。为了提高进排气效率，原本每个汽缸只有一个进气门和一个排气门的设计逐渐被多气门技术替代，因为多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

Wheelbase轴距

轴距是我们经常看到的汽车名词，简单地说就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的两厢和三厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。

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